Là mẫu xe hoàn toàn mới, ngoại hình của Camry 2025 vẫn giữ được nét kế thừa từ Camry thế hệ thứ 9. Phong cách "Hammerhead" (đầu cá mập) từng "gây bão" trên chiếc Prius mới được áp dụng lên bố cục 2 tầng quen thuộc. Điểm nhấn là mặt ca-lăng màu đen bóng kết nối trực tiếp với đèn pha sắc cạnh. Lưới tản nhiệt trung tâm được điều chỉnh về họa tiết và kích thước (Ảnh: Toyota).

Cụm đèn pha full-LED gồm cặp bóng chiếu sáng xếp chồng và dải đèn định vị ban ngày kiêm đèn báo rẽ thanh mảnh hình chữ "C", đèn sương mù đã bị loại bỏ. Tính năng tự động bật/tắt, cân bằng góc chiếu và điều chỉnh chế độ chiếu xa/gần cùng cảm biến gạt mưa tự động có mặt trên mọi biến thể (Ảnh: Toyota).

Thân xe không mấy khác biệt so với đời trước. Điểm mới là cột C với ô kính trang trí được bổ sung nhằm tạo hiệu ứng mui xe vuốt dốc và khiến tổng thể "trường" hơn. Từ phiên bản HEV Premium trở lên, xe sử dụng la-zăng 18 inch kiểu dáng thể thao. Hệ thống treo MacPherson phía trước và liên kết đa điểm dạng tay đòn kép phía sau, hứa hẹn thân xe tốt hơn khi vào cua (Ảnh: Toyota).

Bộ mâm hợp kim 17 inch đa chấu khiến bản tiêu chuẩn trông bớt "tiêu chuẩn". Theo nhà sản xuất, cách âm của Camry mới đã hiệu quả hơn nhờ 3 tấm kính xung quanh hàng ghế đầu được nâng cấp lên loại chống ồn. Chỉ phiên bản HEV Premium Luxury mới có gương chiếu hậu tự động hạ mặt gương khi lùi (số R) và nhớ 2 vị trí (Ảnh: Toyota).

Vòng ra phía sau, giao diện chữ "C" hiện diện trở lại thông qua cụm đèn hậu full-LED, song chi tiết này lại gợi nhớ về Honda Accord thế hệ trước. Cản sau vuông vức, đơn giản hơn và không còn cụm ống xả kép đối xứng hai bên, trong khi nắp cốp vẫn được vuốt lên thành cánh lướt gió cỡ lớn (Ảnh: Toyota).

Hãng xe Nhật Bản mang tới 2 tùy chọn màu sơn ngoại thất mới là xám xi măng và bạc kim loại. Về kích thước, chiếc sedan sử dụng nền tảng khung gầm TNGA-K được kéo dài thêm 35mm lên 4.920mm, trong khi chiều rộng, chiều cao và chiều dài cơ sở giữ ở mức tương ứng là 1.840mm, 1.445mm và 2.825mm, tức vẫn kém thông số của Accord mới đôi chút (Ảnh: Toyota).

Nội thất của Camry thế hệ hoàn toàn mới được lấy cảm hứng từ "đàn anh" Lexus ES về cách dàn trải bảng táp-lô và các vùng điều khiển theo phương ngang, tạo cảm giác rộng rãi hơn và mở rộng tầm quan sát của người lái. Bố cục khoang lái không còn nghiêng nhẹ về phía người cầm lái mà đã được trả về kiểu đối xứng truyền thống (Ảnh: Toyota).

Đối diện tài xế là vô-lăng 3 chấu to bản cùng lẫy chuyển số tích hợp và bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch (giống Corolla Cross và Corolla Altis tại Việt Nam) cho bản HEV Premium và HEV Premium Luxury, còn bản khởi điểm vẫn dùng bảng đồng hồ analog kết hợp với màn hình 7 inch. Màn hình hiển thị trên kính lái (HUD) 10 inch là trang bị độc quyền cho bản cao cấp nhất (Ảnh: Toyota).

Mọi hoạt động thông tin - giải trí trên tất cả các phiên bản Camry 2025 được thực hiện trên màn hình cảm ứng 12,3 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và tính năng kết nối viễn thông T-Connect. Màn hình này đã cải thiện về kích thước, chất lượng hiển thị, tốc độ phản hồi và mức độ trực quan của giao diện. Bên dưới là cụm điều khiển điều hòa tự động 2 hoặc 3 vùng độc lập gọn gàng và trực quan hơn cùng các cửa gió điều hòa được tô điểm bằng đường viền màu bạc (Ảnh: Toyota).

Đáng chú ý, tính năng thông gió cuối cùng đã đưa lên Camry nhưng chỉ những ai mua phiên bản HEV Premium Luxury mới được hưởng tiện nghi này, cũng như giải trí tốt hơn với hệ thống 9 loa JBL (Ảnh: Toyota).

Camry không còn là mẫu ô tô "nghèo" cổng sạc khi đời xe 2025 cung cấp tổng cộng 4 cổng (2 trước, 2 sau) cùng 1 cổng kết nối, tất cả đều là loại USB-C. Điểm trừ là sự xuất hiện của sạc không dây chuẩn Qi trên toàn bộ xe Camry 2025 chưa thực sự tối ưu (Ảnh: Toyota).

Khu vực "yên ngựa" chỉ được tinh chỉnh nhẹ về kiểu dáng, dễ nhận ra nhất là hộc để cốc lạ mắt hơn. Tương tự "đồng hương" Accord, Camry vẫn trung thành với cần số truyền thống (Ảnh: Toyota).

Không đứng ngoài cuộc đua diện tích cửa sổ trời giữa Accord, Hyundai Sonata và Kia K5, Camry thế hệ thứ 9 cũng gia nhập bằng cửa sổ trời toàn cảnh, trang bị mà không ít người cho rằng sẽ không xuất hiện trên Camry (Ảnh: Toyota).

Ngoài nội thất bọc da đen tuyền trên mọi phiên bản, khách hàng lựa chọn bản HEV Premium Luxury còn có tùy chọn màu nâu vàng đồng thời được pha thêm mảng vải mịn Dinamica trên ghế ngồi. Hàng ghế trước chỉnh điện, riêng vị trí ghế lái tích hợp bộ nhớ 2 vị trí ở ghế lái, tự động lùi ra sau khi cửa mở để người dùng có thể ra/vào xe thuận lợi hơn (Ảnh: Toyota).

Hàng ghế sau của Camry 2025 tiếp tục đủ sức thuyết phục một bộ phận khách hàng bởi độ rộng rãi cùng nhiều tiện nghi hiếm thấy trên mẫu sedan hạng sang cỡ trung trở xuống. Tất nhiên, sự hạn chế về khoảng sáng trên đầu là điều không thể tránh khỏi để đổi lại dáng xe thể thao hơn (Ảnh: Toyota).

Cụm nút bấm cảm ứng cho phép hành khách tùy chỉnh độ ngả lưng ghế, nhiệt độ điều hòa, rèm che nắng phía sau và một số chức năng của hệ thống âm thanh tiếp tục là chi tiết độc nhất vô nhị trong phân khúc sedan hạng D phổ thông, đi kèm cửa gió điều hòa và rèm che nắng chỉnh tay hai bên (Ảnh: Toyota).

Các tính năng thuộc gói Toyota Safety Sense đã được hiệu chỉnh nhằm hoạt động chính xác trong nhiều trường hợp hơn, chẳng hạn như hệ thống hỗ trợ giữ làn kết hợp với định tâm làn đường cùng kiểm soát hành trình thích ứng ở mọi dải vận tốc sẽ tự động giảm tốc độ khi vào cua, hay hệ thống cảnh báo điểm mù thêm nhiệm vụ cảnh báo phát hiện phương tiện tới gần lúc mở cửa (Ảnh: Toyota).

Danh sách tính năng an toàn cơ bản được giữ như cũ, bao gồm hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, 8 cảm biến hỗ trợ đỗ xe xung quanh xe, cảm biến áp suất lốp và 7 túi khí. Chất lượng hiển thị của hệ thống camera 360 độ trên các phiên bản Premium đã được cải tiến đáng kể (Ảnh: Autolife Thailand).

Hệ động lực là yếu tố người tiêu dùng Việt Nam quan tâm bởi Camry 2025 tại Thái Lan chỉ có duy nhất cấu hình động cơ hybrid THS đời thứ 5 mới nhất. Cụ thể, động cơ xăng 2.5L hút khí tự nhiên (184 mã lực/221Nm) sẽ phối hợp với mô-tơ điện (134 mã lực/ 208Nm) và cụm pin Lithium-ion thay cho loại Ni-MH trước đây, sản sinh tổng công suất 227 mã lực. Không chỉ mạnh hơn khoảng 20 mã lực so với mẫu xe mà nó thay thế, hệ thống hybrid này còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống đôi chút, đạt 4 lít/100km (Ảnh: Toyota).

Sức mạnh được truyền xuống mặt đường thông qua hộp số eCVT và hệ dẫn động cầu trước. Người lái có thể lựa chọn giữa 4 chế độ lái: Eco (Tiết kiệm), Normal (Bình thường), Sport (Thể thao) và EV (Thuần điện) (Ảnh: Toyota).

Tổng kết 9 tháng của năm 2024, Toyota Camry tiếp tục dẫn đầu phân khúc sedan hạng D với 962 xe đến tay khách hàng, nhiều hơn 41% so với tổng doanh số bán hàng của Mazda6, Kia K5 và Honda Accord. Nhiều nhân viên tư vấn bán hàng cho hay Camry thế hệ mới sẽ về nước vào cuối năm nay, thậm chí có thể "chào sân" ngay tại Triển lãm Ô tô & Xe máy (VMS) cuối tháng 10 này với 3 phiên bản, trong đó có 2 phiên bản hybrid

(Theo dantri.com.vn)